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    2018-10-23 15:22 来源:中华产业发展研究网

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      动力方面,该车依旧搭载发动机,其最大功率为290马力,峰值扭矩为370牛米,在传动系统方面仅提供7速双离合变速箱。众所周知,高尔夫GTI还有一个“变态”的版本,即高尔夫GTIClubsportS,在这款车型上发动机被压榨出310马力,它的最高车速可以达到260km/h。不过高尔夫GTITCR在解除电子限速之后,可以达到264km/h,超过了高尔夫GTIClubsportS。

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    亟待攻克的核心技术“适航,是航空发动机能否自由翱翔的放飞证。

    ”中国民航适航审定中心结构强度室张弓博士说,这张放飞证是乘客安全的保证,由各国民航管理局代表公众认可并颁发,没有“适航”通行证,航空发动机好比束住翅膀的鸟。

    一款航空发动机要想获取一张放飞证,必须经过一套非常严格的“适航”标准体系验证,涵盖设计、制造、验证和管理。

    每个分项又有一系列技术指标,仅设计就有气动、传热、结构、强度等等。

    作为《中国民用航空规章》(CCAR)的组成部分,其中的CCAR33-R2(航空发动机)版的安全水平,与2009年11月2日生效的美国联邦航空管理局(FAA)的FAR33部(航空发动机适航规章)第30修正案水平一致。 “尽管在规章要求层面与FAA基本一致,但由于国产航空发动机型号匮乏,缺乏实际工程实践经验,使我国适航规章缺少相应的技术支撑。

    实际型号的适航验证工作,成为被卡在别国空域之外的关隘。

    ”张弓说。

      60年FAR33部修订34次,其中一项历时9年一套严苛的“适航”标准体系永远处于动态之中。

    “针对航空发动机使用过程中出现的问题,特别是安全问题,以及如何适应飞机运行所提出的更高要求,适航都要在总结研究中不断修订,这也促使适航安全标准持续提升。 ”张弓说。 美国在世界上处于执航空发动机牛耳的地位。

    自1958年成立FAA后,截至2015年1月,FAR33部已历经34次修订。 “每一项修订,都蕴涵了长达数年的研究和技术积累。

    ”张弓介绍说。 从活塞到涡轮,再从喷气到涡扇,航空发动机技术不断升级,适航标准也水涨船高。

    仅涡轮发动机,迄今只有一项条款未修订。

    1989年7月19日,美国苏城,一起DC-10飞机的发动机发生非包容失效事故,造成111人死亡。

    FAA随即率世界四大航空发动机顶级制造商GE、普惠、罗罗和霍尼韦尔共同调研。

    结果发现,原有航空发动机适航条款隐含一项“假设存在”风险,即假设材料不含缺陷。 而苏城失事的DC-10飞机发动机,恰是钛合金轮盘材料本身存在缺陷。

    (责任编辑:佚名 )